外媒5月10日消息：摩根大通的卡内瓦警告称，如果霍尔木兹海峡不重新开放，经合组织成员国的库存最早可能在下月初达到“运营压力水平”，并在9月份降至“最低运营水平”。这意味着要达到管道、储罐和出口码头正常运转所需的最低石油储备量。

　　在美国这个全球“最后的石油储备国”，出口激增已使国内原油和燃料库存降至历史平均水平以下。据政府统计，包括战略石油储备（SPR）在内的美国原油库存已连续四周下降。截至上周末，馏分油库存已降至2005年以来的最低水平，汽油库存也接近2014年以来本季的最低水平。

　　尽管美国石油生产商已开始增产，但管理层警告称，短期内库存可能继续下降。

　　即使霍尔木兹海峡重新开放，海湾地区的石油生产和运输也不太可能很快恢复到正常水平，预计燃料用户将继续进一步消耗库存。

　　这场冲突已导致原油和主要燃料现货价格飙升，进而加剧通货膨胀，并增加了全球经济衰退的风险。在印度，液化石油气（LPG）短缺迫使航空公司取消航班；在美国，汽油价格飙升给司机们带来了沉重打击。

　　受供应中断和价格上涨的双重影响，全球石油消费量已大幅下降。然而，随着库存接近临界水平，分析师、交易员和企业高管警告称，为了平衡市场供需，油价需要进一步上涨至足以显著抑制需求的水平。

　　雪佛龙首席财务官伊梅亚·邦纳表示，大部分库存和过剩产能已被消耗殆尽，“一些依赖进口的国家在 6 月至 7 月期间可能会面临严重的供应短缺”。

　　能源交易公司Gambo Group研究主管弗雷德里克·拉塞尔表示，首先面临迫在眉睫的供应短缺的是亚洲汽油。巴基斯坦、印度尼西亚和菲律宾等国很可能率先耗尽库存。如果霍尔木兹海峡在6月初之前仍未重新开放，一些亚洲国家可能会因柴油短缺而面临宏观经济冲击。他补充说，欧洲的情况可能还有大约一个月的时间才能控制住局面。

　　然而，一些分析师和交易员指出，供需紧张程度可能没有摩根大通的估计那么高，这可能会使石油行业拥有更大的缓冲空间。需求的进一步下降也可能缓解系统压力。摩根大通的估计是基于6月至9月需求量每日下降560万桶。

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