外媒5月10日消息：亚洲最易受中东原油供应下降的影响，但主要国家的库存总体上保持稳定。中国和韩国库存充足，并正在考虑恢复此前被抑制的石油产品出口。新加坡燃料储存设施的库存近期也已超过季节性平均水平。据地理空间分析公司Queiroth估计，中国的原油库存依然强劲，甚至在战争期间似乎有所增加。

　　能源转型进程的推进可能会减少各国未来所需的燃料库存量。在中国等汽车和卡车电气化程度显著提高的国家，汽油和柴油的重要性可能不如以往。

　　Queiroth联合创始人安托万·阿尔夫表示，除中国以外，亚太地区的石油库存受到的冲击最大，自冲突爆发以来已减少了约7000万桶。

　　奎罗斯指出，日本和印度的库存已降至至少近十年来的最低季节性水平，自战争爆发以来分别下降了50%和10%。高盛表示，作为石化原料的石脑油和液化石油气（LPG）供应受到的冲击尤为严重。

　　然而，一些亚洲官员表示，至少目前库存充足。巴基斯坦石油部长在4月下旬表示，该国成品油的商业库存大约够用20天。5月3日，印度石油部表示，炼油厂原油库存充足，尽管这家国有炼油厂非正式地承认已消耗了相当数量的原油，但并未提供具体细节。

　　航空煤油在欧洲尤为重要。据Insights Global（该公司收集来自码头运营商的数据）称，自战争爆发以来，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区独立储油设施的库存已下降约三分之一，降至六年来的最低水平。Insights Global的研究和咨询经理拉尔斯·范·瓦赫宁根指出，自2月份以来，航空燃油库存一直在稳步下降。亚洲和澳大利亚等其他地区也需要采购这种产品，导致航空燃油供应竞争激烈，价格也随之上涨。他表示，虽然短期内供应有保障，但夏季需求的增加可能会在五个月内耗尽库存。英国、德国和法国由于石油运输量大且国内产量不足，尤其容易受到影响。

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