本报告期（2026年8月12日至2026年8月18日），环渤海动力煤价格指数报收于717元/吨，环比持平。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位77家，样本数量317条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为860元/吨，长协综合价格为701元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部持平。

　　分析认为，盛夏步入尾声，沿海煤炭市场陷入现实与预期的双重博弈，市场交易主体避险观望情绪持续升温。多空因素交织作用下，沿海煤炭价格承压运行，本周期环渤海动力煤综合价格指数再度走稳。

　　一、供给约束强化，到港发运成本维持高位。7月份原煤产量同比降幅超一成，反映出前期煤矿复产进度不及预期，叠加近期各产区全面部署安监工作，主动检修、被动停产的煤炭企业数量增加，整体煤炭供应进一步趋紧，价格稳中有涨。下水货源备货不足、到港发运成本居高不下，仍给予部分港口卖方较强挺价支撑。

　　二、电煤消费区域分化显著，进口煤增量分流部分内贸煤需求。进入末伏，受“白海豚”残余环流东移影响，华东地区迎来大范围降雨，局部高温天气得到缓解，区域电厂耗煤自高位回落，降至历史同期最低水平，同比降幅7.7%，而华南地区高温高湿天气延续，电厂耗煤创历史同期新高，同比增幅达12.5%，电煤消费区域分化特征明显。华东地区作为内贸煤采购主力，耗煤量走低进一步加重市场观望情绪。与此同时，近期进口煤到岸量有所增加，尤其是澳煤履约兑现增幅明显，高热值煤市场需求得到一定补充，削弱了终端用户北上采购动能。

　　三、运输周转效率持续偏低，环渤海港口开启累库进程。集港铁路运输疲软，即便部分路局降低铁路运费，仍难抵颓势。叠加多轮恶劣天气促使终端拉运节奏出现周期性变化，月中船舶稀少，环渤海港口空泊率走高。环渤海港口进出作业双低，库存转入累库阶段，买方市场属性进一步增强。

　　综合来看，当前沿海煤炭市场呈现供需双弱格局，虽然供给侧有偏强支撑，但随着盛夏落幕，电煤消费即将步入传统季节性衰弱周期，市场对后市走势分歧将继续加大，多空博弈持续，短期价格继续承压。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2026年8月12日至2026年8月18日），沿海煤炭运价指数继续下行。截至2026年8月18日，运价指数报收1061.02点，与8月11日相比下行68.06点，降幅6.03%。

　　具体到部分主要船型和航线，2026年8月18日与8月11日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报54.5元/吨，环比下行3.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报41.5元/吨，环比下行5.3元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报42.5元/吨，环比下行5.1元/吨。 




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